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曾经陪伴我们的那些进口出租车
 

曾经陪伴我们的那些进口出租车

发布时间:2019-06-26 12:16:31
 
汽车之家2013年12月13日报道 我们曾经回顾过90年代国内众多国产出租车(点击进入 90年代我们坐过的那些出租车),然而在“面的”与夏利出租车大行其道之前,国内的出租车几乎全部采用进口车型,但当时人们生活水平还没有达到出租车全民普及的程度,有机会乘坐这些进口出租车也成为人们曾经向往的一件事。即便你没有坐过这些进口出租车,相信你也会对它们留有深刻的记忆,今天就请跟随我们一同回到那个令人向往的青涩年代,去回顾这些曾经出现在我们身边的进口出租车。 注:由于80至90年代国内的进口出租车车型过多,此文将分为上、下两篇逐一为您介绍这些进口出租车,因车型品牌及年代复杂,所以车型不分先后顺序,热门车型将分散在上、下两篇为大家介绍。如今,这些当时的进口出租车的照片已十分稀有,如果您手中刚好有这些进口出租车的老照片,欢迎在我的编辑博客中留言与大家一起分享。 在介绍曾经国内那些进口出租车之前,先让我们简单了解下国内出租车的起源。改革开放前,香港地区早已拥有“招手即停”的“的士”,邻近香港的广州则率先将出租车的理念带进国内。当年,原籍广州的香港商人刘耀柱提着大包小包回乡探亲,但他发现广州并不像香港那样随时可以叫到“的士”,于是刘耀柱决定将香港的“的士”引入广州。1979年,刘耀柱创办了广州广州第一家出租车公司——白云小汽车出租公司。刘耀柱将这些出租车全部喷涂为与香港“的士”类似的红色,从此,“招手即停”开始风靡广州并逐渐席卷全国,广州出租车也去全国出了名的高档。 伏尔加GAZ-24 谈到俄罗斯生产的汽车,相信不少人脑海中首先浮现出的就是伏尔加(Volga)的名字。伏尔加GAZ-21诞生于前苏联时期的高尔基(GAZ)汽车厂,伏尔加汽车被誉为前苏联汽车工业的骄傲并出口到包括中国在内的75个国家,而在东欧、朝鲜及中国在内的众多社会主义国家,伏尔加更是作为高级公务用车被广泛使用。1967年,伏尔加GAZ-24取代了GAZ-21,国人将伏尔加GAZ-24亲切地称之为“苏联大奔”,可见其在当时国内的影响力。 伏尔加GAZ-24分为三厢轿车和旅行车两种车型,三厢版整车尺寸为长4760mm,宽1800mm,高1490mm,轴距2800mm,车重1420kg。其搭载一台2.4升直列四缸自然吸气发动机,最大功率95马力(70kW)/4500rpm,最大扭矩186N·m/2400rpm,配备4速手动变速箱,最高时速145km/h,综合油耗12.6L/100km。此外,前苏联情报机构克格勃还配备了搭载5.5升V8发动机的伏尔加GAZ-24,该车最大功率195马力,最大扭矩402N·m,与发动机匹配的是3速自动变速箱,最高时速166km/h。 1986年,伏尔加推出了GAZ-24的改款车型GAZ-24-10,其最大特点就是黑色塑料进气格栅取代了原先的竖条镀铬格栅,轮毂也不再使用镀铬材质,车门拉手样式也做了相应的调整。之后,伏尔加于1992年又推出了GAZ-24系列的后继车型——GAZ-31029。其车身结构与GAZ-24相比并无太大变化,但外观却有了明显进步,但与同时期其他国家生产的轿车相比还是显得有些落后。经过调校,原先那台2.4升发动机最大功率略微上涨至100马力,而GAZ-31029的后期车型还搭载一台罗孚提供的136马力2.0升直列四缸发动机。 最初,伏尔加GAZ-24作为GAZ-21的继任者继续作为中国当时的高级公务用车,然而在80年代中叶,中苏关系缓和后,苏方向中方输送大量伏尔加轿车以抵消贸易逆差,但随着越来越多的进口高级轿车陆续涌入国内,中国政府早已看不上夕日“老大哥”陈旧的产品,于是这批由蒙古国与朝鲜组装的伏尔加轿车进入中国后,便被直接作为出租车所使用。伏尔加GAZ-24逐渐走下了神坛,从政府用车名单中被剔除后,伏尔加GAZ-24逐渐走进了寻常百姓的生活,除少数个人将其收购外,国内部分出租车公司还将伏尔加GAZ-24和其后继车型GAZ-31029作为出租车使用,但落后的技术和老旧的车况使其很快便淡出国内出租车市场,而伏尔加GAZ-31029也是最后进入中国的几款俄罗斯(前苏联)生产的轿车之一。 菲亚特126p 80年代中期,“小土豆”和“大头鞋”的名字想必无人不知、无人不晓,没错,它就是波兰生产的菲亚特126p。从它的外号就能看出,个头小是它最大的特点,然而就是这么一款袖珍小车曾遍布我国出租车市场。1985年,中国开始从波兰进口菲亚特126p,当时一台菲亚特126p的价格为4000元,与同时期其他众多进口车相比,其价格可谓相当亲民,菲亚特126p的出现让当时的“万元户”家庭圆了汽车梦,这也导致菲亚特126p迅速成为当时炙手可热的商品,其价格也暴涨到8000甚至10000元一台。(点击进入 实拍“小土豆”菲亚特126p) 菲亚特公司推出的微型轿车中,当属菲亚特500最为经典。1972年,菲亚特推出其继任车型——菲亚特126。1973年,波兰引进生产了菲亚特126轿车的生产许可权,为了与意大利菲亚特126有所区别,该车被命名为菲亚特126p,其结尾的“P”则代表波兰生产(Polski)。菲亚特126p整车尺寸为长3054mm,宽1378mm,高1302mm,轴距1840mm,车重仅有不到600kg,如此袖珍的尺寸也难怪人们称它为“小土豆”。菲亚特126p的独特之处在于其采用后轮驱动并搭载一台排量为0.65升的后置双缸风冷发动机,最大功率24马力(17.6kW)/4500rpm,最大扭矩42N·m/3400rpm,配备4速手动变速箱,最高时速105km/h。在其意大利“老家”,菲亚特126的产量为1352912台,而菲亚特126p在波兰的产量则达到了3318674台。 当时国内各大城市的出租车几乎全部为进口车型,而菲亚特126p因其低廉的售价和简单的结构,迅速抢占国内出租车市场。一时间,这款造型可爱的小家伙成为国内各大城市一道亮丽的风景线,其中最典型的当属温州市。80年代,温州的出租车全部为菲亚特126p,而温州人管“打车”更是直接称为“坐菲亚特”,一些富裕家庭购买菲亚特126p甚至被邻居误认为是做生意亏本而改行开出租,菲亚特126p私家车上路更是经常被陌生人拉门就上车:“师傅,去某某路”,由此可见菲亚特126p当时对人们出行的重要影响。 1994年,一部以温州菲亚特126p出租车为题材的电视剧《喂,菲亚特》红遍大江南北,更是将这款波兰小车的形象深深印刻在人们心中。同年,温州市政府出台《关于市区菲亚特126p型轿车限期更新的通知》,通知宣布菲亚特126p出租车于1996年底前分批进行淘汰,近5000辆菲亚特126p出租车慢慢淡出温州市民们的视线,全国各地的126p出租车也陆续被国产夏利和“面的”所取代。 FSO 125p 菲亚特126p当时在国内几乎无人不知,但你了解它的兄弟125p么?这款由波兰国有汽车制造厂FSO生产的轿车同样源自与菲亚特的合作。1965年底,意大利菲亚特与波兰FSO签署合作协议,在波兰生产菲亚特125轿车,和菲亚特126p一样,在波兰生产的菲亚特125被命名为125p,该车采用菲亚特1300/1500的底盘技术,集合改进而来的底盘加上将菲亚特124的外观得以优化。FSO 125p又名Polski Fiat 125p,该车一经推出便迅速成为当时东欧国家的一款热门车型。FSO 125p分为三厢轿车,旅行车及皮卡三种车型,而125p轿车整车尺寸为长4230mm,宽1625mm,高1440mm,轴距2505mm,车重970kg。 与原版菲亚特125不同的是,FSO 125p最显著的特点就是车头四个圆形大灯,而125p主要搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机,125p 1300的最大功率为65马力(48kW)/5200rpm,最大扭矩93N·m/3200rpm,配备4速手动变速箱,最高时速145km/h。而125p 1500最大功率75马力(55kW),最大扭矩113N·m。1988年起,FSO为125p提供了5速手动变速箱,FSO 125p从1967年诞生到1991年停产,共生产了1445689台。 这款由波兰生产的轿车随着126p一起一同以易货贸易的方式被大量进口到中国市场,这些来自东欧的轿车进入中国前并未安装空调,而人们见到车内中控台下方挂着的车用空调全部为进入国内后期加装的,这也导致125p在使用时暴露出极多的问题,加之这些车本身技术就较为落后,和同时期其他进口车相比,125p留给人们的印象并不好。进口到国内的125p为三厢及旅行款两种车型,这两款125p由于低廉的价格被不少个体出租公司当作出租车使用,这些125p出租车大多采用红色或米黄色涂装。